2023年8月2日，比亚迪旗下腾势品牌正式公布7月销量成绩单。
7月，腾势品牌交付新车11146辆，连续5个月突破一万辆关口，同时持续保持环比正增，不断刷新交付纪录。这也是腾势连续七个月蝉联30万以上MPV市场销冠。
7月内，腾势累计用户也正式超过了10万。
(相关资料图)
在首款车型腾势D9上市发布近1年之后，腾势在豪华MPV市场站稳了脚跟。销量暴走之下，腾势如何凭借一款车型迅速“重塑”整个MPV细分市场？长期来看，腾势的高涨又能否持续？
方得智驾分析解读。
腾势 “小市场”的黑马
MPV市场一直是乘用车市场中相对“较小”的细分市场。在整个乘用车市场大盘中，MPV年度销量仅占二十分之一（100万辆左右），相比于SUV、轿车市场而言，是典型的“小市场”。
且在2016年（245万辆）之后，国内MPV市场迅速下滑，到2022年缩水了近60%。乘联会数据显示，2023年前6月，国内MPV市场销量仅52.4万辆。
因此，在传统MPV市场中，车企品牌相对较少，竞争格局也一直相对稳定：别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛稳居豪华MPV顶端；广汽旗下传祺M8、传祺M6在中端市场立稳脚跟；五菱、东风在低端MPV市场博弈。
直到2022年，新能源快速扩张的大趋势下，三家“新势力”相继进入了这一细分市场：东风旗下岚图品牌在2022年5月推出梦想家；比亚迪旗下腾势品牌在2022年8月推出D9；吉利旗下极氪品牌在2022年11月推出009。
且三家品牌目标笃定，剑指豪华MPV市场：岚图梦想家定价区间36.99万—63.99万元；腾势D9定价区间33.58万—44.58万元；极氪009定价区间49.9万—58.88万元。
在各自上市之初，三家新势力也均对传统豪华MPV市场展现出一定的冲击力。
2022年7月，岚图梦想家与超过90家央企、国企等大客户签约订购6000辆；极氪009上市后，极氪智能科技副总裁赵昱辉接受采访时表示，极氪009上市以来，订单表现超出预期。
但最终实现重塑豪华MPV市场的，只有腾势D9。
目前，岚图梦想家月度销量维持在千辆以下，极氪009销量维持在2000辆水平。腾势D9则在2022年10月开启交付之后，迅速迈上6000辆关口，在2023年3月开始月销万辆。并开始不时超越别克GL8，登顶高端MPV市场销冠，成为高端MPV市场内第一家中国品牌销冠。
相比于传统能源竞争对手别克、赛那、奥德赛与格瑞维亚，腾势依靠D9迅速完成了“弯道超车”；而对于同处新能源赛道的极氪009和岚图梦想家，腾势又迅速完成了“直线超越”。
从销量端看，腾势D9正以黑马势头，悄然重塑MPV市场格局。
奔驰办不到 比亚迪靠什么？
在一个相对较小的市场内，为什么腾势能快速崛起？
方得智驾认为，在品牌端、技术端、产能端与产品价值端，腾势都快速树立了新能源MPV的全新样板。
在比亚迪2022年重启腾势品牌之前，奔驰与比亚迪的合资架构下，腾势7年内(2015年—2022年)的累计销量仅2.29万辆。在与奔驰合资的几年内，腾势推出的主要产品为大七座SUV腾势X，同样主攻豪华新能源市场。
但即使有奔驰的技术与品牌加持，腾势在早期仍未获得成功。
而在2022年的新节点上，比亚迪迅速成为了全球新能源汽车的领军者，腾势的顺势而起，具备了相比奔驰在新能源领域更强大的品牌背书。相比之下，消费用户对东风、吉利与新能源汽车建立关联的可能性要弱很多。
而在技术端，腾势在比亚迪DM-i超混技术的加持下，改变了传统MPV的产品定义。目前从销量端看，腾势D9的销量中，PHEV车型占据了绝大多数。以6月销量数据来看，腾势D9 DM-i版销量达到了10191辆，腾势D9 EV版的销量不足千辆，这也表明用户在大中型车型上对PHEV车型的青睐。
比亚迪依靠DM-i技术的加持，将MPV的百公里油耗下调到了6L以内。这相对于传统MPV车型来说，是很大的优势。
而相比于极氪与岚图，腾势则在产能与产品价值端更有底蕴。
自极氪009上市以来，就一直受制于产能困扰而推迟交付时间。极氪009上市时，推出了搭载宁德时代麒麟电池的版本车型，但宁德时代的麒麟电池，在2023年上海车展上才正式发布。这也拖延了极氪009的及时交付，因为在极氪009的订单中，选择宁德时代麒麟电池版的用户占到了70%（网传数据）。而在年初，极氪则对整体产线进行了大升级，这些都侧面表明，极氪在产能储备端，没有准备好。
因此，极氪009的交付量在前几月一直都持续在500辆，在近几个月内才上升到2000辆。
相比之下，腾势依靠比亚迪垂直一体化的建设优势，在电池等零部件端、在产线规划端具有更好的储备。
岚图梦想家在早期订单的对接用户多是商务用户。但从实际用户需求端看，MPV的家用需求在逐渐提升。这部分群体聚焦于30—40岁的家庭用户，与目前理想的目标群有部分重合。而腾势D9则在商用与家用之间进行了更好的兼容。无论在轴距、车内设计、二排空间与三排空间上，腾势相对传统别克GL8、丰田赛那和岚图梦想家都有优势。
相比之下更成熟的产品价值构建，也为腾势的上升打开了新的市场。
腾势的新挑战
从长期来看，腾势的高走能持续吗？
从目前产品规划来看，腾势在加速走出MPV单一市场。其他新势力品牌则在试图快速进入。
8月，腾势全新猎跑SUV腾势N7已开启交付，相比于MPV市场，N7进入了一个更大的市场内。这也为销量拉升提供了更高的基础。
同时8月5日，腾势将重启此前与奔驰的合作车型腾势X，定名N8，主攻大型SUV市场，冲入了目前理想的细分市场内。
N7与N8在年内的接连发布，都将为腾势的销量拉升提供新引擎。从当前订单趋势来看，腾势在三季度内突破1.5万辆，在四季度达到两万辆的可能性很大。
但同时，腾势依然面对着被后来者居上的可能。极氪在年初解决产能问题之后，销量在逐渐拉升；近期市场内也传出华为与江淮将合力开发百万MPV车型的消息；下半年，小鹏、理想都将推出全新MPV车型。
与腾势不同的是，这些品牌的核心产品都将是纯电MPV，这也是目前腾势未能完成的挑战。
同时，长城年内推出了全新MPV魏牌高山，广汽推出了全新新能源MPV传祺E9，腾势D9在高端 PHEV MPV市场内，也将面临强敌。而在传统市场内，全新丰田埃尔法、别克世纪在6月重新归来，在MPV市场内，或将“再掀波澜”。
依靠比亚迪在品牌、技术、产能端的成熟度，腾势D9全新的产品价值对MPV市场进行了迅速地洗牌。
在年内，N7与N8的接连发布将成为腾势新的增长引擎。这也意味着，腾势未来或许不会“固守”MPV市场。
之后腾势走向如何？方得智驾也会长期关注。
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